時間:2025-04-13 02:29
隨著我國汽車保有量的迅速擴容，算作汽車產業緊要組成部分的汽車后集市也按下快進鍵。業內估計，今年世界二手車交易量將達約1800萬輛，實現交易額約1.2萬億元。二手車集市回暖是“曇花一現”，如舊“風口已來”？政策東風吹暖二手車超市
超市回暖是“曇花一現”仿照“風口已來”？
在將汽車作為“首位產業”的安徽省，今年以來，當地出臺了一類別“含金量”十足的政策，從壯大流通主體、給予消費補貼、金融服務助力汽車消費等多個維度釋放汽車消費潛力。記者從安徽省商務廳知悉，2023年，安徽機動車拍賣交易額已超過3億元。
大陸拍賣行業協會發表的《2023國內機動車拍賣超市統計年報》展現，2023年，全國機動車拍賣成交量64.49萬臺，成交額272.84億元，世界機動車拍賣轉籍比例為40.98%。
加快推進世界統一大市場建設、全面取消二手車限遷等一序列利好政策的出臺，為二手車行業規范化、規模化、品牌化發展奠定了堅實的政策基礎。
業內人士認為，二手車行業政策全面落地，萬分是限遷、異地提檔等方面的政策松綁，破除了異地機動車拍賣的壁壘，給汽車后市場創造了優秀的營銷環境。隨著中國乘用車總保有量穩步增長，帶動了汽車后市場的維修、保養、配件等需求關聯增長，預計2023年國內汽車維修保養超市規模將達1.74萬億元。
在集市競爭日趨激烈的如今，二手車市場并非風平浪靜。今年以來，受部分品牌新車降價功用，廠商之間的競爭更加激烈，由此激發的車輛價格波動也迅速傳導到二手車市場。
業內人士表示，雖然二手車商場在恢復性增長，但還沒有映現爆發式增長。允許預見，將來五到十年，大陸汽車后市場仍將不斷成長壯大。
“我們預期今年地球二手車交易量會達到1800萬輛，實行交易額1.2萬億元。”國內汽車售賣協會副會長兼秘書長肖政三說，正在，我國二手車市場迎來發展窗口期，借助一系列政策“組合拳”，汽車市場促消費的“壓艙石”“頂梁柱”影響將要得到更好發現。
二手車出海“小荷漸露尖尖角”
我國汽車工業協會公布的數據顯現，今年上半年，國內汽車整車出口量同比增長76.9%。隨著大陸新車出口規模的提升，以及全球超市的不斷拓展，二手車出海迎來發展新機遇。
業內人士表態，刻下大陸二手車出口數量僅占新車出口量的2.3%，將來中國二手車出口將有較大的增長潛力。但也如何看到，行業競爭越來越激烈，疊加海外超市的不必需性因素，二手車出海風險與機遇并存。
多位受訪的業內人士表示，二手車出口公司深耕海外市場，當下需要補齊在金融、物流、海外售后配套服務體系等主要環節存在的短板，建議慢慢提高二手車出口便利化水平，為二手車出海保駕護航。
業內人士建議，二手車公司在拓展海外市場時，應嚴慎因地制宜從消費者實際需求出發，創意用戶服務，抬高其品牌的海外認知度。此外，出口公司還可以通過產業鏈的分工配合、抱團取暖，合伙應對海外集市的風險挑戰。
汽車后市場驅動綠色新引擎
近年來，中國新能源汽車產業“量質雙升”，帶動機動車拍賣“綠色”指數迅速提升。《2023國內機動車拍賣商場統計年報》顯出，2023年，中國純電動車拍賣成交8.57億元，已占到成交總量的4.66%。純電動車集市份額的上升，講明新能源二手車有望成為汽車流通集市新的增長點。
加快推進世界統一大市場建設、全面取消二手車限遷等一序列利好政策的出臺，為二手車行業規范化、規模化、品牌化發展奠定了堅實的政策基礎。
業內人士認為，二手車行業政策全面落地，萬分是限遷、異地提檔等方面的政策松綁，破除了異地機動車拍賣的壁壘，給汽車后市場創造了優秀的營銷環境。隨著中國乘用車總保有量穩步增長，帶動了汽車后市場的維修、保養、配件等需求關聯增長，預計2023年國內汽車維修保養超市規模將達1.74萬億元。
在集市競爭日趨激烈的如今，二手車市場并非風平浪靜。今年以來，受部分品牌新車降價功用，廠商之間的競爭更加激烈，由此激發的車輛價格波動也迅速傳導到二手車市場。
業內人士表示，雖然二手車商場在恢復性增長，但還沒有映現爆發式增長。允許預見，將來五到十年，大陸汽車后市場仍將不斷成長壯大。
“我們預期今年地球二手車交易量會達到1800萬輛，實行交易額1.2萬億元。”國內汽車售賣協會副會長兼秘書長肖政三說，正在，我國二手車市場迎來發展窗口期，借助一系列政策“組合拳”，汽車市場促消費的“壓艙石”“頂梁柱”影響將要得到更好發現。
二手車出海“小荷漸露尖尖角”
我國汽車工業協會公布的數據顯現，今年上半年，國內汽車整車出口量同比增長76.9%。隨著大陸新車出口規模的提升，以及全球超市的不斷拓展，二手車出海迎來發展新機遇。
業內人士表態，刻下大陸二手車出口數量僅占新車出口量的2.3%，將來中國二手車出口將有較大的增長潛力。但也如何看到，行業競爭越來越激烈，疊加海外超市的不必需性因素，二手車出海風險與機遇并存。
多位受訪的業內人士表示，二手車出口公司深耕海外市場，當下需要補齊在金融、物流、海外售后配套服務體系等主要環節存在的短板，建議慢慢提高二手車出口便利化水平，為二手車出海保駕護航。
業內人士建議，二手車公司在拓展海外市場時，應嚴慎因地制宜從消費者實際需求出發，創意用戶服務，抬高其品牌的海外認知度。此外，出口公司還可以通過產業鏈的分工配合、抱團取暖，合伙應對海外集市的風險挑戰。
近年來，中國新能源汽車產業“量質雙升”，帶動機動車拍賣“綠色”指數迅速提升。《2023國內機動車拍賣商場統計年報》顯出，2023年，中國純電動車拍賣成交8.57億元，已占到成交總量的4.66%。純電動車集市份額的上升，講明新能源二手車有望成為汽車流通集市新的增長點。
我國循環經濟協會副會長李邊卓認為，汽車工業是國內國民經濟的支柱產業，“雙碳”目標下，涵蓋汽車后市場在內的全產業鏈綠色升級正持續推進。
我國循環經濟協會統計數據顯出，我國每年用于汽車制造的金屬、塑料、橡膠等材料超過4000萬噸，看成“城市礦產”的嚴重組成部分，估計2023年報廢汽車拆解后為2400萬-3600萬噸，其中，廢有色金屬為200萬-300萬噸，廢塑料將為480萬-700萬噸。
“汽車后超市的減碳對于大陸‘雙碳’目標的實現具有嚴重意義。”大陸拍賣行業協會機動車拍賣專注委員會副主任呂世民例如說，“從資源循環利用的角度來看，汽車拆解后90%以上的廢鋼鐵、有色金屬允許被回收利用，而玻璃及塑料的回收利用率允許達到50%；同重新制造相比，汽車五大總成、輪胎、電子電氣設備等零部件拆解后循環使用允許節能60%、節材70%，大氣污染物排放量降低80%以上。”
汽車后商場驅動綠色新引擎，但今朝廢棄汽車回收拆解精細化程度不高、廢棄汽車再生利用水平低、產業鏈上下游閉環機制缺失等問題，效用著中國汽車續集市綠色動能的釋放。
隨著新能源汽車快速迭代發展，汽車產業出售模式和消費渠道發生的變化，給汽車續集市發展帶來新的挑戰。
“中國汽車后商場發展相對較晚，新能源汽車后商場服務體系明顯滯后于前端的開發體系。”車百中汽科技(北京)有限企業董事長許書軍說，與傳統汽車相比，電動汽車新增了電動化、網聯化和智能化系統，新能源汽車后市場測評評估的數字化轉型勢在必行。
我國循環經濟協會統計數據顯出，我國每年用于汽車制造的金屬、塑料、橡膠等材料超過4000萬噸，看成“城市礦產”的嚴重組成部分，估計2023年報廢汽車拆解后為2400萬-3600萬噸，其中，廢有色金屬為200萬-300萬噸，廢塑料將為480萬-700萬噸。
“汽車后超市的減碳對于大陸‘雙碳’目標的實現具有嚴重意義。”大陸拍賣行業協會機動車拍賣專注委員會副主任呂世民例如說，“從資源循環利用的角度來看，汽車拆解后90%以上的廢鋼鐵、有色金屬允許被回收利用，而玻璃及塑料的回收利用率允許達到50%；同重新制造相比，汽車五大總成、輪胎、電子電氣設備等零部件拆解后循環使用允許節能60%、節材70%，大氣污染物排放量降低80%以上。”
汽車后商場驅動綠色新引擎，但今朝廢棄汽車回收拆解精細化程度不高、廢棄汽車再生利用水平低、產業鏈上下游閉環機制缺失等問題，效用著中國汽車續集市綠色動能的釋放。
隨著新能源汽車快速迭代發展，汽車產業出售模式和消費渠道發生的變化，給汽車續集市發展帶來新的挑戰。
“中國汽車后商場發展相對較晚，新能源汽車后商場服務體系明顯滯后于前端的開發體系。”車百中汽科技(北京)有限企業董事長許書軍說，與傳統汽車相比，電動汽車新增了電動化、網聯化和智能化系統，新能源汽車后市場測評評估的數字化轉型勢在必行。